本周最熱鬧的莫過於貨櫃海運股公布2021年度獲利和預計配發多少的股息，貨櫃3雄果然都很給力，簡單記錄如下：
陽明：EPS 48.73元，配現金 20元，以133元股價來算，在填息假設下，殖利率達 15%。宏遠證券給出2022年EPS達60.91元，中規中矩。
萬海：EPS 42.35元，配現金 10.5元，股票1.5元，以168元股價來算，在填權息假設下，殖利率達 21.25%。其實萬海算的很精，在今年航運持續大好下，宏遠證券給出2022年EPS達71.03元的前題下，預估1.5元的權填權容易，如此做既保留充分現金在手，預估填權息假設下股東也實質拿到35.7元的權息，換算殖利率達21.25%。實在厲害。
長榮：EPS 45.57元，配現金 18元，另外大絕招每股減資6元，這可更厲害了減資60%，以146.5元股價來算，含6元減資以及填息假設下，殖利率達 16.38%。由於長榮減資後股本縮為211.64億，牽動到2022年的EPS和每股淨值的計算。原先宏遠證券給出2022年EPS達68.81元，勢必要重新計算一番。
我先自己按2家券商的2月報告來估算一遍，注意，是自行估算，僅是自我參考留存記錄。
如果假設2022/Q3底為長榮減資基準日，在會計上算2022年EPS是以2022年流通在外以時間為加權的股本，也就是以約529*3/4+211*1/4=449億來計算2022年EPS，如此以兩家券商宏遠和J.PMorgan以原先估算的稅後淨利來重算EPS分別為80.95元和54.65元。但這是會計上的EPS，其實股東股數是期末的211.63億，如果是時間點的報表如資產負債表所算的「淨值」則以期末股本計算。我們可以這樣認為：減資對於損益表的EPS有「遞延效益」(有興趣者可去看看2021年東鋼的EPS，去算算看)，而如以期末股本計算EPS，兩家券商給出的2022年EPS預估值，重新計算高達172.02元以及116.13元。全部破百，有機會超越大立光成為每股獲利王。
以上的分析清楚明瞭，當長榮3/15日公布股息的隔天一堆「算計者」設定3/16長榮開高「狙擊」，甚至盤前掛漲停價「虛單」去引誘無經驗者的「無恥」行為活生生上演，外加當沖者見幾不可失，當日創下52.9萬張成交量，盤中跌停，台灣股友社透過社群媒體外加「真假外資」所造成的集體行為早已脫序很久了，每日接到的投資理財詐騙電話簡訊封也封不完，我們唯有頭腦清楚才能自保。
長期殖利率的倒數就是投資回本(零成本持股)的年數，貨櫃海運股算是今年基本面清晰的類股，目前1年投資期可領2年股息領回至少30%以上本金(依目前股價當成本)，想想其實還蠻划算的。
#貨櫃股
#陽明
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聲明 : 本文不是投資推薦文 , 僅個人粗淺看法 , 投資股票/期貨/選擇權仍應自負盈虧